El Porsche 911 ST sin disfraz revela sus secretos aerodinámicos

Nuevas tomas espía del 911 liviano muestran respiraderos de guardabarros delanteros únicos diseñados para combinar con las puertas de carbono del GT3 RS

Porsche ha quitado las últimas tiras de disfraz de su prototipo liviano 911 ST, lo que debe significar que faltan solo unos días para el lanzamiento oficial de lo que podría ser para la mayoría de las personas el 911 más genial en la línea 992.

Sabemos desde hace un tiempo que presentaba las puertas del GT3 RS 2023 con sus revestimientos de plástico reforzado con carbono, un pliegue horizontal pronunciado y una manija exterior liviana y anticuada. Pero solo ahora podemos ver cómo esa puerta coincide con el borde posterior del guardabarros delantero.

En todas las tomas espía anteriores, la parte inferior del guardabarros delantero entre el volante y la puerta estaba cubierta con un disfraz, pero sabíamos que lo que se escondía debajo de ese disfraz debía tener la forma del guardabarros del GT3 RS, que tiene una aleta vertical. en la base del guardabarros. Sin embargo, resulta que el ST es ligeramente diferente porque la aleta es más corta, no sobresale tanto del cuerpo, se conecta al guardabarros en dos lugares y deja menos espacio en la parte superior.

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El guardabarros del ST también pierde las rejillas de ventilación en forma de diente de sierra del GT3 RS sobre el arco de la rueda, y es interesante notar que Porsche no se ha molestado en replicar el recorte del guardabarros delantero en el parachoques trasero detrás de la rueda trasera, algo que hizo con el GT3RS. De hecho, a primera vista sería fácil confundir el ST con un GT3 Touring, que tiene las mismas ventilaciones en el capó, el difusor trasero y una cola sin spoiler.

Bueno, casi sin spoilers. A diferencia del Touring, el ST tiene un pequeño spoiler para mejorar la carga aerodinámica junto con el techo de doble burbuja del Sport Classic, un estilo diferente de cubierta de malla para la tapa del motor y la insignia circular 'Heritage' en el lado izquierdo. .

En cuanto a lo que hay debajo de la cubierta del motor, tendremos que esperar un poco más para averiguarlo. El dinero inteligente está en el motor de seis cilindros y 4.0 litros de 518 hp (525 PS) del GT3 RS, y estamos bastante seguros de que Porsche ofrecerá ese motor con transmisión manual, algo que no está disponible en el RS. Esperamos que la producción sea extremadamente limitada, potencialmente a menos de 1,000 unidades, y el precio supere los $ 270,000.